机场跑道道面须同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标要求，才能保障飞机起飞、降落时的安全、舒适。以4F机场跑道为例，平均每日约500次的航班起降，就考验着每一名机场跑道建设者的施工技术。

▲西藏昌都邦达机场跑道

四公司秉承工匠精神，从原材料选择、配合比优化及施工工艺进行全过程控制，总结形成了《机场场道混凝土施工工法》，获评国家级工法。在昆明长水国际机场东跑道沥青混凝土道面工程施工时，沥青混凝土跑道全断面一次摊铺成型技术为国内首创，实现了“三个全国第一”：全国新机场跑道中首次应用沥青道面；应用数字化施工技术；全长、全幅、全断面推进施工。

▲昆明长水国际机场飞行区

两项领先技术是对常规海拔机场建设经验的总结，但随着参建机场海拔高度的上升，在海拔3000多米的高原上建跑道，需要再一次的技术新突破。

▲泸沽湖机场

2015年，云南泸沽湖机场土石方项目，自然条件恶劣，建设标准极高。9月份后进入冬季施工，建设者们不仅要克服施工上的困难，还要克服身体上的不适。冬季，石佛山上的温度最低低至零下17度，早上起来需要撬冰洗脸，刷个牙的时间，口缸就可能被冰冻住；机械设备驾驶员需要凌晨5点就起来生火烤水箱。项目部团结一心，克服重重艰难，圆满完成建设任务。其中，项目填方3.5米每层，共填筑41层，创下了当时145米全国最高高填方记录。

▲杭州萧山国际机场不停航施工

为给今后施工管理提供经验支持，依托该项目，公司组建了以《高原复杂环境下机场场道施工》为课题的研究小组，深度剖析及总结高原环境下机场场道施工的具体操作要求及注意事项，得出了一套《复杂地质条件下高填方综合填筑技术》，并撰写《高原复杂环境机场场道施工技术研究及应用》论文，获得中国施工企业管理协会二等奖。这为之后海拔4334米的西藏昌都邦达机场、海拔4068米的四川甘孜格萨尔机场以及海拔4274米的西藏阿里昆莎机场等高海拔高原地区机场工程建设中常见的高填方处理提供了参考。此外，四公司积极总结经验、创新技术，机场施工荣获2项实用新型专利。喀斯特地质处理施工技术、机场不停航施工技术都运用到了多个4E级及门户机场的施工建设中。

▲数字化施工

近年来，结合“数字建投”建设，四公司还积极探索以“数字化”手段提升工程质量。其中，《机场工程数字化施工》技术就深入运用到了机场项目场地平整土石方及地基处理振动压实、冲击压实、强夯等施工作业中。“强夯数字化施工，监控室和现场数据是同步的，要是操作手发现‘点位’显示红色，那就表示该点位强夯施工不达标，就需要第一时间做出调整，同时施工员也可以实时跟踪，及时督促纠正，等待点位变绿。”昆明长水东下穿及综合管廊项目经理陶云高说道。“数字化”管理举措有效提高了施工现场的质量，实现合理优化资源配置，高效管理、质量控制。